Утилизация ЗИЛ и история марки

Когда в 1916 году в Москве впервые заложили кирпич автомобилестроительного завода, задумывались ли уже тогда об утилизации ЗИЛ, автомобилей наиболее любимых и востребованных на советском пространстве? Увы, сегодня завод АМО-ЗИЛ должен мириться с тем, какое количество его детищ поступает под пресс и на вторичную переработку.

Кстати, первый грузовик 1,5 тонн весом от АМО, ныне АМО-ЗИЛ был представлен на параде техники 7 ноября в 1924 году. Конструкторы и статистики по сей день считают эту дату ознаменовавшей начало советского автопрома.

Особенности ЗИЛ автомобилей

Почти всегда автозавод ориентировался на сборку только среднетоннажных грузовиков, от 2,5 тонн грузоподъемностью. Самыми известными моделями в 30х годах были ЗИС-5 и ЗИС-6, а затем в 1936 году предприятие наконец выпустило первое авто на 7 мест, и это был лимузин. Во времена Великой Отечественной ЗИЛ выпускал гусеничные авто, БТР и автобусы для фронта, а также мины и снаряды.

Модернизированные грузовики начали выпускаться в 50х: форсированный двигатель, переработанный задний мост, односкатные шины. Все это откатило на шаг назад производство легковых автомобилей. Тем более, что другие автозаводы вроде ВАЗ и ЗАЗ уже начали наступать на пятки, и центральное правительство определило судьбу ЗИЛов. Тем не менее, завод является обладателем Ордена Красного Знамени, помимо грузовиков выпускает и автобусы типа ЗИС-127, и городского ЗИЛ-158. Это теперь ЗИСы и ЗИЛы утилизацию проходят практически в равном количестве. А когда-то были передаваемым из поколения в поколение сокровищем.

Сегодня АМО-ЗИЛ по-прежнему функционирует и выпускает грузовики и специальную технику на смену 30ти реализованным ранее поколениям, но, конечно, уже уступает иностранным аналогам по технологиям и темпам производства. Поэтому утилизация ЗИЛ востребована, и мы ее реализуем.