+7 (968) 463-74-40 - г. Москва

+7 (950) 009-98-16 - г. Санкт-Петербург

support@avtoutil.com

написать письмо

Тем, кому интересна утилизация мотоциклов: от классики к спортивным

Тем, кому интересна утилизация мотоциклов: от классики к спортивным, утилизация
(Нет голосов)
22.12.2015

Тем, кому интересна утилизация мотоциклов: от классики к спортивным

В этой статье мы хотели бы вкратце проследить эволюцию самого популярного двухколесного транспорта (окей, велосипеды в сторону!) в мире. Именно, это мотоциклы, утилизация которых все чаще начинает попадать в список наших обязанностей. Раз так, то почему бы не отследить виды «железных двуногих», попадающих под пресс. Не по маркам и моделям, это было бы уж слишком. Но всего лишь два основных – классика и спорт.

Классические мотоциклы

В таком виде их придумали когда-то: стандартные шины, двигатель о 4х цилиндрах кубатурой от 50 см. куб. и выше, прямая посадка пилота, которая отличает от спортивных версий. Тот, кто управляет мотоциклом, на руль не опирается, он чувствует себя довольно комфортно и расслабленно для перемещения на дальние расстояния. Утилизация мотоциклов классического типа производится чаще всего, так как понятное дело, их покупают чаще и с целью повседневной эксплуатации до износа.

Отметим, что ресурс пробега японского классического байка составляет от 100 000 до 200 000 км, в этом диапазоне, после чего может светить либо полный дорогостоящий рестайлинг и ремонт, либо утилизация мотоцикла.

Классика еще делится на стритфайтеры (гибрид спортивного и обычного мотоцикла), туристические мотоциклы и люксовые, которые по своему оснащению плавно приближаются к седану.

Спортивные мотоциклы

Первый прототип такого ТС появился ни много ни мало в 20х годах прошлого века, и тогда уже стали популярными мотогонки. Сегодняшний спортивный байк имеет двигатель кубатурой вплоть до 250 см3. Такие транспортные средства способны развивать скорость до 250 километров в час и обладают мощностью 300 л.с. Производят их концерны BMW, Suzuki, Honda, Ducati и другие мировые бренды. В управляемости играют свою роль низкая посадка вилки с упором рук водителя на нее, рулевой демпфер, прямая или полупрямая выпускная система, лепестковые диски или тормозные магистрали и другие «навороты». Конечно, и стоят подобные вещи немало, но к этому надо быть готовым. Тем более, нужно быть готовым к утилизации мотоцикла с честью и рационализмом, когда придет время.

Возврат к списку