Утилизация самоходных машин и прицепов – последствие вступления в ВТО

Вступление Российской Федерации в ВТО обязало прийти к ряду вынужденных мер. Таких, как утилизация самоходных машин и прицепов, хотя с другой стороны, этот момент уже давно назревал и требовал быть решенным. Итак, утилизация проходит теперь по государственной программе, прежде всех водителей обязали платить соответствующий сбор. Он и приносит определенный доход в казну, который покрывает часть расходов по программе.

Преимущества утилизации самоходных машин и прицепов

• Обеспечение уровня экологической безопасности;
• Снижение уровня вредных выбросов в воздух;
• Уменьшение металлического хлама на дорогах, в гаражах и на обочинах;
• Поддержка отечественного производителя автомобилей.

Есть бесспорное понимание того, что порядок утилизации самоходных машин и прицепов был позаимствован из международной практики, в частности у Германии, Нидерландов, Бельгии, Австрии и других стран ЕС. А также опирается на ранее принятые Правила, регламентирующие уплату транспортного налога. Вместе с обеспечением частичного финансирования переработки металлолома, этот сбор перекрывает сокращение налоговых пошлин. Ведь членство РФ во Всемирной торговой организации должно плавно привести к снижению пошлин на ввоз:

1. с/х техники, в частности зерноуборочной с 15 до 5%;
2. бульдозеров гусеничного типа с 10 до 5% (на снижение пошлины дается 4 года;
3. Тракторы для заготовки пиломатериалов – с 5 до 2% (на снижение дается 3 года).

И поскольку импортируемая в страну техника автоматически становится дешевле, правительство России должно поддержать отечественного производителя. Вот откуда берется сперва утилизационный сбор, а затем и сама программа утилизации с предоставлением скидки на покупку новых ТС. Только тех, которые произведены на территории РФ и только у определенных дилеров. Кстати, этот рыночный инструмент никак не противоречить правилам ВТО и уже имеет свой положительный эффект.

Так, темп роста продаж в прошлом году составил около 20%. Но доля реализуемой техники от российского производителя все-равно пока очень мала – 42% в общей массе специальной техники, менее 10% в общей массе ТС, по данным за тот же период. Экспортируют больше всего асфальтоукладчики и катки (до 96%), затем разумеется, легковые машины (тоже до 95%) и грузовики (около 85-90%), экскаваторы и бульдозеры (до 69%) и далее по списку.