Лишь только будучи анонсированными, «Москвичи» сразу стали предметом желания. Но было это полвека тому, и сегодня актуально другое желание – бесплатная утилизация ИЖ «Москвич».
Этот автомобиль выпускается с 1966 года. Именно тогда завод ИЖ вУльяновске – наследник Уральского автомобильного завода, представил первый послевоенный легковой автомобиль. Модели под номером 408 в 2016м «стукнул полтинник». Поэтому она – одна из наиболее частых претенденток на утилизацию ИЖ. Большинство из тех первосерийных машин уже давно распроданы по частям или благополучно сгнили в гаражах и на стоянках. Редким счастливицам удалось стать ухоженным раритетом. Но есть еще и немалое количество старых «Москвичей», утилизация для которых – единственный и последний шаг.
Как ИЖ добились успеха.
Разумеется, было это достигнуто не без протянутой руки правительства. Концепция «ИЖ» строго разрабатывалась и проходила контроль качества на всех этапах. Выпуск машины планировался в Москве на заводе имени Ленкома (отсюда «кличка» автомобиля). Первой моделью стала 408, и уже через год появилась 412я, обе – одни из самых популярных.
«Москвич» выпускался до 2005 года, стал народным автомобилем и ,бесспорно, занял почетный пъедестал в истории российского автопрома. Дело в том, что даже самым «молодым» ИЖ в следующем году исполнится по 12 и 13 лет. Что значит, 85-90% всего поголовья «Москвич» признано утилизационным продуктом. Всего же было выпущено более 2 300 тысяч (!) этих автомобилей.
Факты об ИЖ
- Длина конвейерной линии, на которой «Москвич» собирали, составляла более 500 км;
- На конвейере было задействовано более 5 тысяч различных автоматов;
- Наиболее частой моделью «Москвич» из утилизируемых считается № 434, который массово выпускался в последние десятилетия жизни концерна.
- Второй по популярности из отправляемых под пресс авто – это ИЖ-2715, фургон;
- Внедорожники УАЗ были сконструированы на базе невыпущенной модели ИЖ-14.