Мы профессионалы своего дела с большим стажем работы
Выезд к клиенту осуществляется круглосуточно
Подобное наблюдается и при поиске мембраны и прокладок форсунки для системы впрыска VW Passat B3.
Варианты покупки
В продаже предлагают верхнюю часть впрыска целиком, стоит она больше 20 000 рублей. Тогда как нужные элементы обошлись бы в разы дешевле, будь они в свободном доступе.
На разборах тоже не все так однозначно. И все же цены демократичнее — народ голосует рублем.
Суть поломки
Когда начинаются проблемы с подачей топлива, многие лезут экспериментировать с форсункой. Хотя чаще ситуация разрешается заменой уплотнительных колец и мембраны.
Случается так, что машина ведет себя отлично в течение дня, но утром при небольших морозах не заводится. Приходится снимать воздуховод и лить бензин на заслонку. После этого все нормализуется и днем езда не доставляет хлопот. А с утра начинается «День сурка».
Нюансы ремонта
В такой ситуации предлагают сменить топливный фильтр, аргументируя тем, что в нем замерзает вода. Замена не помогает, виной всему изношенная мембрана.
Отдельно ее не купишь, предлагают все ту же верхнюю часть впрыска, но уже без электронных составляющих — регулятора ХХ и потенциометра дроссельной заслонки. Но все остальное будет в наличии. На разборе этот модуль стоит 2 500 р. А вот электронные дополнения можно купить новые за 4 500 р. Экономия существенная. К тому же вся эта электроника вряд ли понадобится сиюминутно. Ее можно свободно докупить по необходимости.
Бывший в употреблении модуль можно инсталлировать целиком и пересадить со старого регулятор и потенциометр. Но лучше этого не делать. Поскольку потом придется регулировать эти точные приборы на посадочных местах при помощи специальных приборов. Если это сделать неправильно, то провалы и плавающие обороты обеспечены еще и ЭБУ не сразу подстроится.
В дополнение к этому существует проблема с откручиванием шлангов топливной магистрали от модуля впрыска. Накидной ключ не подходит конструктивно, а рожковый срывается. Да еще есть шанс отломить посадочные воронки, в которые вкручены штуцеры шлангов.
Поэтому, если магистрали в порядке, то менять модуль целиком и нарываться на проблему, смысла нет.
Проще перебросить на старое основание прокладки, уплотнители, форсунку, пружину и контактную группу электропитания форсунки. Тогда сложной регулировки не потребуется.
В процессе замены следует обратить внимание на уплотнительные кольца форсунки. Маленькое находится внутри посадочной обоймы впрыска и случается так, что не вынимается вместе с форсункой. Прилипает к посадочному месту, а после соскальзывает и теряется.
Аккуратность требуется и при замене мембраны. Понятно, что ее желательно не порвать при демонтаже, а прилипает она сильно. Важно также не занести в полости впрыска мусор и грязь, иначе будет нарушено распыление топлива, двигатель будет работать неровно.
Еще один момент связан с пружиной на мембране впрыска. Ее можно слегка вытянуть перед установкой. За годы работы она, вероятнее всего, несколько просела и потеряла упругость.
На своем рабочем месте форсунка держится за счет уплотнительных резиновых колец, которые удерживают бензин в определенных рамках.
Но еще существует круглая уплотнительная пластина с защелкой. Она надета на форсунку поверх большого резинового кольца, обычно имеет рыжий окрас и добавляет герметичности впрыску. О ней следует помнить в процессе замены.
Окончательное уплотнение происходит в момент установки контактной колодки на форсунку и затяжки крепежного болта.
Стоит добавить, что все болты завинчиваются с помощью отвертки с насадкой в форме звездочки. Несмотря на возраст, шлицы болтов обычно в хорошем состоянии.
Если все же было решено заменить верхнюю часть впрыска целиком, то следует оценить состояние толстой прокладки между половинками впрыска и при необходимости заменить и ее.
Также стоит проинспектировать проставку из резины, которая связывает модуль впрыска и впускной коллектор. Эта деталь иногда рвется из-за вибрации, разрыв провоцирует подсос воздуха в топливную смесь и работа двигателя нарушается.
В завершение следует добавить, что сказанное выше справедливо для двигателей Фольксваген Пассат Б3, оснащенных моновпрыском, в частности, RP и PM. Аналогичная система впрыска устанавливалась на некоторых автомобилях Volkswagen Golf и Audi 80.
