Как повлияет Евро-6 на утилизацию и продажи авто?

С сентября 2015 года был введен в пользование официально стандарт эко-норм Евро-6, под который обязаны подстраиваться конструкторы всех легковых автомобилей, большинства автобусов и грузовиков. Но значит ли это, что количество выбросов должно быть резко сокращено, да и вообще – как этот стандарт повлияет на ситуацию на автомобильном рынке?

Суть Евро-6

Как все мы знаем, при сжигании любого топлива выделяется остаток. В случае с бензином и дизелем, это сажа, СО2, NOx и другие тяжелые выбросы, которые негативно влияют на окружающую среду. Помимо болезней для людей, животных и растений, выхлопы провоцируют скопление диоксида СО2 в слоях стратосферы, отчего возникает печально известный «парниковый эффект» и поддерживается глобальное потепление.

Исходя из этого прогрессирующего негативного явления, Еврокомиссия в 1993 году приняла резолюцию по созданию экологического законодательства в ЕС. Решено было в несколько этапов сокращать количество выбросов от дизельных и других ДВС, и первым стал Евро-1. Так, было определено максимально допустимое количество выработки углекислого газа и твердых частиц для категорий:

• легковых авто массой до 1305 кг – не более 2,72 г/км СО и не более 0,14 г/км РМ;
• коммерческого транспорта массой до 1760 кг – не более 5,17 г/км СО и не более 0,19 г/км РМ;
• грузовиков и автобусов мощностью до 85 кВт – не более 4,5 г/кВт*ч СО и не более 0,61 г/кВт*ч РМ и так далее.

Далее, стандарт развивался, каждые 5 лет принимали его новый этап. И Евро-6 является новейшим вариантом, который в Европе был введен с 2013 года для грузовиков и автобусов, и с 2015 года для легковых авто. Согласно ему, в большей мере регулируются выбросы NOx в атмосферу – не более 0,08 г/км для легковых авто и далее, по нарастающей. Максимум для легковых коммерческих авто массой до 3500 кг этот показатель составил 0,125 г/км.

Что касается норм выбросов оксидов и тяжелых металлов, они остались на уровне 2009 года Евро-5. Все те автомобили, которые были выпущены ранее, постепенно переходят в категорию «рекомендованных для утилизации».

Чтобы достичь урезания выхлопов, производители используют несколько технологий. Это могут быть сажевые фильтры, выборочные катализаторы или рециркуляторы отработанных газов.

Покупая новый автомобиль, вы едва ли пострадаете от несоответствия его нормам Евро-6. Правда, если машина уже им соответствует, за это придется немного доплатить. Но старые автомобили или не подпадающие под новейший стандарт никто у вас не отнимет. Это в Калифорнии производителей обязывают менять систему в новых автомобилях, как только выходит обновление эко-стандарта. У нас пока что не все так жестко.